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14家主机厂抢滩5G新风口,华为竟不是主要合作对象丨智行新动能

2019-12-28 点击:1330

[编者按]随着汽车行业向一个新的方向发展,无数新的问题也出现在我们面前:汽车互动的最终形式是什么,5G汽车联网何时商业化,智能技术将如何改变驾驶体验,智能汽车将如何改变汽车生活.

4月17日,艺友汽车将在2019年上海国际车展期间,在上海举办主题为“新动能时代”的2019(第二届)智能网络联盟汽车产业创新峰会,与智能互动、5G汽车联网、智能驾驶、智能汽车生活四大领域的顶尖玩家探讨汽车产业智能网络联盟发展的新动力。

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站在2019年的时间节点上,5G概念开始以高频率再次出现在人们的视野中 虽然从今年开始,每个人都准备一个接一个地推出5G手机,但这可能在某种程度上表明5G时代已经到来。

事实上,与4G相比,5G不仅具有速度快的特点,其更大的意义还在于其三种典型的应用场景:EmB(增强型移动宽带)、mMTC(大众机器通信)和uRLLC(超可靠低延迟通信)

在扩展方面,eMBB主要针对3D/UHD视频等大容量移动宽带业务,用户体验率在0.1至1g PBS之间,峰值速率为10gbps。mMTC场景对应于具有大连接性的应用,例如物联网。根据相关标准,每平方公里可连接100万台设备。顾名思义,uRLLC极其可靠,延迟低(不到1毫秒),非常适合自动驾驶和工业自动化等场景。

据国际数据公司国际数据公司称,2022年5G及相关网络基础设施的市场规模将达到260亿美元 在这样一个“大蛋糕”的刺激下,不仅手机制造商,而且主机公司都希望分得一杯羹,所以在相关标准出台之前,各公司已经开始争夺5G。

作为回应,1亿欧元汽车盘点了国内外14家主机厂最新的5G布局,供业界参考。

通过查看上面列出的1亿辆欧洲汽车,发现汽车公司选择了两种类型的公司进行合作:移动和联通等通信运营商,以及高通和华为等芯片制造商。

一方面,通信运营商拥有大量的操作数据,可以提供Uu端口或PC5端口连接。同时,操作员将成为未来路测单元的部署者之一,帮助汽车工厂将路测单元与车载设备连接起来,并参与一些参数的校准。 另一方面,华为和高通等芯片制造商正在扮演设备供应商的角色,为主要机器工厂提供芯片和模块,同时在全国各地进行实际测试。 在这三者当中,主机厂需要将公司所需的零部件整合到汽车中,提供用户界面、场景等应用,同时进行实际道路测试,以确保行车安全。

事实上,虽然5G的概念只是最近才在人们的视野中变得活跃起来,但主机厂早就可以嗅到“风的未来”,并且已经开始与通信运营商和芯片制造商合作。 2016年,德国三大汽车公司奥迪、宝马和戴姆勒与爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通组成“5G汽车协会”,为下一代智能汽车开发5G通信技术。

跟随外国的脚步,中国于2018年9月建立了5G自动驾驶仪联盟。其成员包括中国移动、清华大学、北京邮电大学、东风汽车、长城、BAIC、SAIC和吉利 随后,中国的江苏、上海、浙江、四川等地也开始陆续建立5G产业联盟。 “联盟”的出现代表了产业链中各方对这项技术的探索和热情。然而,相关的5G标准尚未完全颁布。事实上,国际组织3GPP在2016年就开始了5G领域的研发。 5G技术标准也基于3GPP制定的相关技术规范,分为R15和R16两个阶段

其中,R15分为三个版本:R15 NR NSA(新空独立网络)、R15 NR SA(新空独立网络)和R15 Late Drop 前两项分别于2017年12月和2018年6月完成,原定于2018年底完成的R15计划延期至2019年3月

即便3GPP表示不会影响5G的部署,但原定于2019年第三季度开始制定的R16标准也被顺延至第四季度开始进行,整个计划完成时间延迟至2020年。而在整个标准还未出台以前,大规模的商用化应用是很难实现的。

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