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锦程说车 | 亲身体验了一场最实用的自动驾驶,但绝非上下班马路上

2019-09-05 点击:1184

我想昨天分享AutoLab

文/阮锦程

经过几年的梦想,我终于有能力买了一辆法拉利,然后我可以在上海深夜踩油门踏板(部门说它不能超过80分贝),享受驾驶乐趣超跑。

但我最担心的是那时法拉利会对他们的车主说:“亲,我们的车不需要你亲自开车,它已经可以自动驾驶。”

自动驾驶最需要的地方在哪里?

件的自动驾驶可能比在火星上载人登陆更加困难。

本田终止了机器人ASIMO的开发

历史有时会给你经验。如果你几十年前开一部科幻小说,书中描述的未来机器人就是每天早上你可以做早餐,然后放一张餐巾纸然后伸出一个长机器人将食物送到嘴里的场景。甚至可以通过机器人刷牙和剪发。

今天的机器人技术已经能够实现几十年前描述的场景,但机器人并没有出现在家里,而是出现在熟悉的工厂生产线上。所以有些事情并非不可能,但实际上没有必要这样做。

相机|阮锦程晚了适当

回到自动驾驶的话题,两个月前我们去了美国德克萨斯州的Uvaldi测试站测试德国马AX6越野轮胎。但今天我们不是在谈论轮胎测试,而是我们在测试轮胎时开始的自动驾驶模型。

在试乘之后(自动驾驶当然是试驾),大脑是敞开的。这是可以最好地使用自动驾驶的场景。

大陆集团自动驾驶技术,帕萨特试验车

现场看到,这种马牌轮胎的自动驾驶是大众帕萨特作为试验车辆。它实际上是德国马牌轮胎公司大陆集团的自动驾驶技术,可以测试20英寸轮胎。

Deutsche AG是德国马牌轮胎的母公司,是世界五大汽车零部件公司之一,包括该领域开发的自动驾驶技术,而传统生产的自动制动系统,电子稳定控制系统和其他技术可以更好地匹配马牌轮胎。合作。在自动驾驶方面,今年在CES上我们报道了Continental的无人驾驶汽车CUbE。

与我们经常讨论的普通道路的自动驾驶相比,大陆自动驾驶测试车辆在封闭测试现场行驶的技术更简单,可以保证其安全性。工程师使用GPS建立测试围栏,并通过GPS跟踪跟踪车辆的精确行程。

这种自动驾驶系统不能在同一型号上使用

有趣的是,这个自动驾驶系统有一个便携式控制单元,这意味着今天它是一辆帕萨特测试车。下次它可以配备吉普大切诺基(我们去美国测试马AX6轮胎。大)。这种自动驾驶系统不仅可以测试汽车轮胎,还可以测试SUV轮胎。

虽然这种基于大陆的自动驾驶汽车具有方向盘,但是没有必要坐在测试座椅上。所以这次试驾,我们也很高兴坐在驾驶座上,而在我们试驾其他所有品牌的L4自动驾驶试驾车之前,坐在驾驶座上的是一名保安人员,媒体只能坐在后排或副驾驶。

因此,看着方向盘本身正在旋转,汽车自动行驶,这是一次非常有趣的体验。当然,为了安全起见,系统可以在关键时间之后干预紧急制动车辆,例如在没有GPS信号时。

这不是向我们展示如何自动驾驶的系统,而是一种已经在使用的技术。我们知道德国本土的自动驾驶成本肯定很高,那么建造一辆以高成本测试马胎的汽车有什么意义呢?

自动驾驶可以避免人为错误并确保数据一致性

你可以说你的驾驶技术比自动驾驶更好,但你不需要它们。对于轮胎测试,驾驶汽车并不是最重要的。重要的是每个测试的路由和操作可以完全相同,以确保测试数据完全一致。这只能通过计算机计算的自动驾驶来实现。

数据的一致性也有助于轮胎测试的比较。例如,如果将相同的自动驾驶仪测试车辆设置为完全相同的测试项目,则可以用完全不同的轮胎替换这两个测试以获得准确的数据。但如果它是一个人类驾驶员,你不能做两个完全相同的驾驶。

24小时连续测试以提高效率

自动驾驶仪可以一天24小时进行测试,而有些人每天只能工作7小时,因为人们仍然需要休息,而且有些规定不能持续工作。这一点对于昂贵的轮胎测试场地非常重要,大大提高了工作效率,减少了工作时间并节省了大量资金。

可以免费测试人员进行无聊的测试工作

我相信外国汽车测试人员的收入肯定不低,因为这项工作太无聊了,挑战远远大于开车上班。自动驾驶可以让测试人员免于繁琐的测试。

减少履带磨损并降低使用成本

我相信像我这样的很多人都听说过自动驾驶仪可以“首次减少赛道磨损”。有什么意义?原始履带磨损问题是轮胎测试领域的非常大的损失。为了确保测试的准确性,每次轮胎按压的测试路面必须相对较新,以便测试结果仅提供信息。

随着试验的进行,封闭场地的路面自然耗尽,路面必须在一定程度上重新铺设。然而,由某人驾驶的测试车辆每次都不一样,所以道路磨损程度不一致。因此,只能缩短表面重修的时间间隔并增加成本。

通过自动驾驶,由于可以精确地控制行驶路线,因此可以尽可能地使用路面未磨损的地方。可以大大提高这种站点的利用率。

自动驾驶,易于管理,提高可重复性

自动驾驶易于管理,如何提高可重复性?当你需要完全相同地测试两个测试时,驾驶员肯定会出错,并且具有小得多的错误的自动驾驶仪具有优势。这种马牌轮胎的自动驾驶测试车可以达到每路2厘米的精度,这对于载人驾驶是不可能的。

这是一个非常“恼人”的自动驾驶仪

这次我们真的受到了很大的刺激,因为通常都会尝试骑自行车,他们小心驾驶,比普通新手更加谨慎,转向一定不能让老驾驶员足够顺畅。然而,马牌轮胎的帕萨特测试车在测试领域比普通老司机更快。

在完全湿滑的路面上,测试车的布线,制动和转弯的转向灵活性接近于普通专业驾驶员在巡航驾驶期间的速度。我想如果我当时改变驾驶方式,我的技术将不会比自动驾驶测试车快得多,而且我不能坚持以这样的速度跑,而不会犯错误。

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文/阮锦程

经过几年的梦想,我终于有能力买了一辆法拉利,然后我可以在上海深夜踩油门踏板(部门说它不能超过80分贝),享受驾驶乐趣超跑。

但我最担心的是那时法拉利会对他们的车主说:“亲,我们的车不需要你亲自开车,它已经可以自动驾驶。”

自动驾驶最需要的地方在哪里?

件的自动驾驶可能比在火星上载人登陆更加困难。

本田终止了机器人ASIMO的开发

历史有时会给你经验。如果你几十年前开一部科幻小说,书中描述的未来机器人就是每天早上你可以做早餐,然后放一张餐巾纸然后伸出一个长机器人将食物送到嘴里的场景。甚至可以通过机器人刷牙和剪发。

今天的机器人技术已经能够实现几十年前描述的场景,但机器人并没有出现在家里,而是出现在熟悉的工厂生产线上。所以有些事情并非不可能,但实际上没有必要这样做。

相机|阮锦程晚了适当

回到自动驾驶的话题,两个月前我们去了美国德克萨斯州的Uvaldi测试站测试德国马AX6越野轮胎。但今天我们不是在谈论轮胎测试,而是我们在测试轮胎时开始的自动驾驶模型。

在试乘之后(自动驾驶当然是试驾),大脑是敞开的。这是可以最好地使用自动驾驶的场景。

大陆集团自动驾驶技术,帕萨特试验车

现场看到,这种马牌轮胎的自动驾驶是大众帕萨特作为试验车辆。它实际上是德国马牌轮胎公司大陆集团的自动驾驶技术,可以测试20英寸轮胎。

Deutsche AG是德国马牌轮胎的母公司,是世界五大汽车零部件公司之一,包括该领域开发的自动驾驶技术,而传统生产的自动制动系统,电子稳定控制系统和其他技术可以更好地匹配马牌轮胎。合作。在自动驾驶方面,今年在CES上我们报道了Continental的无人驾驶汽车CUbE。

与我们经常讨论的普通道路的自动驾驶相比,大陆自动驾驶测试车辆在封闭测试现场行驶的技术更简单,可以保证其安全性。工程师使用GPS建立测试围栏,并通过GPS跟踪跟踪车辆的精确行程。

这种自动驾驶系统不能在同一型号上使用

有趣的是,这个自动驾驶系统有一个便携式控制单元,这意味着今天它是一辆帕萨特测试车。下次它可以配备吉普大切诺基(我们去美国测试马AX6轮胎。大)。这种自动驾驶系统不仅可以测试汽车轮胎,还可以测试SUV轮胎。

虽然这种基于大陆的自动驾驶汽车具有方向盘,但是没有必要坐在测试座椅上。所以这次试驾,我们也很高兴坐在驾驶座上,而在我们试驾其他所有品牌的L4自动驾驶试驾车之前,坐在驾驶座上的是一名保安人员,媒体只能坐在后排或副驾驶。

因此,看着方向盘本身正在旋转,汽车自动行驶,这是一次非常有趣的体验。当然,为了安全起见,系统可以在关键时间之后干预紧急制动车辆,例如在没有GPS信号时。

这不是向我们展示如何自动驾驶的系统,而是一种已经在使用的技术。我们知道德国本土的自动驾驶成本肯定很高,那么建造一辆以高成本测试马胎的汽车有什么意义呢?

自动驾驶可以避免人为错误并确保数据一致性

你可以说你的驾驶技术比自动驾驶更好,但你不需要它们。对于轮胎测试,驾驶汽车并不是最重要的。重要的是每个测试的路由和操作可以完全相同,以确保测试数据完全一致。这只能通过计算机计算的自动驾驶来实现。

数据的一致性也有助于轮胎测试的比较。例如,如果将相同的自动驾驶仪测试车辆设置为完全相同的测试项目,则可以用完全不同的轮胎替换这两个测试以获得准确的数据。但如果它是一个人类驾驶员,你不能做两个完全相同的驾驶。

24小时连续测试以提高效率

自动驾驶仪可以一天24小时进行测试,而有些人每天只能工作7小时,因为人们仍然需要休息,而且有些规定不能持续工作。这一点对于昂贵的轮胎测试场地非常重要,大大提高了工作效率,减少了工作时间并节省了大量资金。

可以免费测试人员进行无聊的测试工作

我相信外国汽车测试人员的收入肯定不低,因为这项工作太无聊了,挑战远远大于开车上班。自动驾驶可以让测试人员免于繁琐的测试。

减少履带磨损并降低使用成本

我相信像我这样的很多人都听说过自动驾驶仪可以“首次减少赛道磨损”。有什么意义?原始履带磨损问题是轮胎测试领域的非常大的损失。为了确保测试的准确性,每次轮胎按压的测试路面必须相对较新,以便测试结果仅提供信息。

随着试验的进行,封闭场地的路面自然耗尽,路面必须在一定程度上重新铺设。然而,由某人驾驶的测试车辆每次都不一样,所以道路磨损程度不一致。因此,只能缩短表面重修的时间间隔并增加成本。

通过自动驾驶,由于可以精确地控制行驶路线,因此可以尽可能地使用路面未磨损的地方。可以大大提高这种站点的利用率。

自动驾驶,易于管理,提高可重复性

自动驾驶易于管理,如何提高可重复性?当你需要完全相同地测试两个测试时,驾驶员肯定会出错,并且具有小得多的错误的自动驾驶仪具有优势。这种马牌轮胎的自动驾驶测试车可以达到每路2厘米的精度,这对于载人驾驶是不可能的。

这是一个非常“恼人”的自动驾驶仪

这次我们真的刺激了很多,因为通常会试着骑自行车,他们小心驾驶,比普通新手更加谨慎,转向一定不能让老驾驶员足够顺畅。然而,马牌轮胎的帕萨特测试车在测试领域比普通老司机更快。

在完全湿滑的路面上,测试车的布线,制动和转弯的转向灵活性接近于普通专业驾驶员在巡航驾驶期间的速度。我想如果我当时改变驾驶方式,我的技术将不会比自动驾驶测试车快得多,而且我不能坚持以这样的速度跑,而不会犯错误。

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